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中国高铁跨度*大 吨位*重双向连续梁转体成功

日期:2020-02-25 07:06
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摘要: 路面结构监测讯 商合杭铁路上跨陇海铁路102号和103号墩连续梁主跨128米,紧邻郑徐客专和陇海铁路干线,线路繁忙,平均每3分钟就有一列火车通过,尤其转体时梁体跨越了陇海铁路四条股道,距离既有线*小距离只有4.4米,可谓在“夹缝中求生存”,安全风险极高,为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。 路面结构监测 5月30日10时15分,新建商(丘)合(肥)杭(州)铁路上跨既有陇海铁路102号、103号桥梁高40.5米,连续梁全长263.6米,曲线半径2000米,纵向坡度20‰,集双向同步墩底转体、跨度*大、...

路面结构监测讯 商合杭铁路上跨陇海铁路102号和103号墩连续梁主跨128米,紧邻郑徐客专和陇海铁路干线,线路繁忙,平均每3分钟就有一列火车通过,尤其转体时梁体跨越了陇海铁路四条股道,距离既有线*小距离只有4.4米,可谓在“夹缝中求生存”,安全风险极高,为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。

 

路面结构监测

 

5月30日10时15分,新建商(丘)合(肥)杭(州)铁路上跨既有陇海铁路102号、103号桥梁高40.5米,连续梁全长263.6米,曲线半径2000米,纵向坡度20‰,集双向同步墩底转体、跨度*大、吨位*重、小曲线等诸多特性于一体,与2017年12月成功转体的100号墩T构梁上乘“牵手”,完成对郑徐客专和陇海铁路的跨越。这标志着商合杭铁路河南至合肥段贯通架梁通道的*后一个控制性工程完工,为明年年底按期通车打下坚实基础。

 

 路面结构监测

 

总重2.8万吨的梁体,相当于101架目前世界*大的飞机空客A380的总重量,让如此庞大的“巨无霸”实现轻松“转身”,建设者们巧用了“小马拉大车”的方法。

 

“我们重点对‘大车’结构进行了科学改进。桥墩转体结构均为上下两个直径4米的凹形‘磨盘’,中间由一个抗剪性能好的钢销连接,高强度钢绞线构成的牵引索分别缠绕在两个墩底的转盘上,这种‘磨盘’式的结构有效减少了转体摩擦,也使转体过程更加稳定。”中铁十七局一分部项目经理娄伟对转体结构娓娓道来。

 

而作为转体牵引系统的“小马”是由4台400吨自动连续千斤顶、2套液压泵站和2台主控台通过高压油管和电缆线连接组成的,别看它很“小巧”,但是力气可不小,仅用60吨的力就能使14000吨的“巨无霸”灵活转动。

 

路面结构监测

 

102号和103号墩采用双向同步墩底平面转体,分别需顺时针旋转25.2度和29.2度。转体当天,铁路封锁时间只有60分钟,为确保安全,转体必须在40分钟内完成。

 

“我们此次转体采用‘智能+人工’的方式,两个主控台电脑根据转体规定时间将转体角度细化到秒,对转体各个阶段合理划分时间并进行预演,确保了转体时间在可控范围之内。”中铁十七局一分部项目总工刘继龙介绍。

 

路面结构监测

 

路面结构监测获悉,商(丘)合(肥)杭(州)铁路是《国家中长期铁路网规划》的高速铁路,可将郑徐客专、合蚌高铁、沪汉蓉铁路、合福高铁、宁杭高铁以及规划中的京九高铁等众多铁路连接起来,被誉为“华东第二通道”。

路面结构监测

该铁路建成后将有效缓解“华东**通道”京沪高铁运输能力不足的现状,成为我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道,对中原经济区加快融入沿海经济开放体系发展具有重要意义。

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